Model ini memiliki kapasitas baterai yang tinggi, lebih dari 600 kilowatt jam, sehingga model ini dinamai 600. Poros penggerak listrik baru yang sangat efisien dikembangkan secara internal memungkinkan e-truck mencapai jarak tempuh 500 kilometer tanpa pengisian ulang. Ini berarti bahwa eActros 600 akan mampu menempuh jarak lebih dari 1.000 kilometer per hari. Hal ini dimungkinkan dengan pengisian ulang selama waktu istirahat pengemudi - bahkan tanpa pengisian daya megawatt. Sekitar 60 persen perjalanan jarak jauh pelanggan Mercedes-Benz Trucks di Eropa masih di bawah 500 kilometer, sehingga infrastruktur pengisian daya di depo dan di titik bongkar muat sudah mencukupi untuk kasus-kasus seperti itu. Untuk penggunaan di area lain, perluasan infrastruktur pengisian daya publik yang berkelanjutan sangat penting untuk membuat truk listrik dapat digunakan untuk transportasi jarak jauh di seluruh Eropa.
Selain pengisian daya CCS hingga 400 kW, eActros 600 nantinya akan dapat menggunakan pengisian daya Megawatt (MCS). Sejak awal penjualan, pelanggan akan dapat memesan pra-instalasi untuk ini. Segera setelah teknologi MCS tersedia dan distandarisasi di semua produsen, maka MCS akan mungkin untuk dipasang pada model eActros 600 ini. Baterai dapat diisi dari 20 hingga 80 persen dalam waktu sekitar 30 menit di stasiun pengisian daya yang sesuai dengan output sekitar satu megawatt.
Kendaraan ini secara teknis dirancang untuk berat kombinasi kotor hingga 44 ton. Dengan semi-trailer standar, eActros 600 mampu memiliki muatan sekitar 22 ton di Uni-Eropa. Dalam beberapa kasus, undang-undang nasional bahkan mengizinkan muatan yang lebih tinggi. Secara visual, e-truck memiliki ciri khas desain yang baru dan murni dengan garis-garis yang bersih dan bentuk yang aerodinamis. Dalam hal profitabilitas bagi operator armada, truk listrik dimaksudkan untuk menetapkan standar baru. Untuk jangka panjang, truk listrik ini diharapkan dapat menggantikan sebagian besar truk diesel di segmen transportasi jarak jauh yang krusial. Inti dari konsep Mercedes-Benz Trucks untuk transportasi jarak jauh bertenaga baterai-listrik adalah untuk menawarkan kepada pelanggan kemajuan menyeluruh dari sisi teknologi kendaraan, konsultasi, infrastruktur pengisian daya, dan layanan.
Penjualan truk listrik akan dimulai tahun ini, namun produksi dijadwalkan akan dimulai pada akhir 2024. Selain model semitrailer, Mercedes-Benz Trucks juga akan memproduksi versi rigid dari eActros 600, sehingga pelanggan memiliki pilihan aplikasi lebih lanjut untuk transportasi serba elektrik. Armada sekitar lima puluh prototipe saat ini sedang dibangun, beberapa di antaranya akan dioperasikan secara praktis oleh pelanggan pertama. Karin Rådström, CEO Mercedes-Benz Trucks: "Tidak seperti truk lainnya, eActros 600 mewakili transformasi transportasi angkutan barang di jalan raya menuju netralitas CO2. Truk ini dilengkapi dengan teknologi penggerak yang sangat inovatif, yang menawarkan efisiensi energi yang sangat tinggi kepada pelanggan kami, dan dengan demikian juga menawarkan profitabilitas. Hal ini membuat e-mobilitas semakin menarik bagi operator armada.”
Penghematan CO2 lebih dari 80 persen dibandingkan dengan truk diesel Jejak CO2 dari eActros 600 sangat bergantung pada campuran listrik yang digunakan untuk mengemudi. Dengan bauran energi Eropa saat ini, eActros 600 mencapai penghematan CO2 sekitar 40 persen dibandingkan dengan Actros diesel yang sejenis. Dengan energi yang sepenuhnya terbarukan, eActros mampu menghemat lebih dari 80 persen selama siklus hidup produk sepuluh tahun sejak ekstraksi bahan baku. Hal ini setara dengan penghematan masing-masing sekitar 370 dan 775 ton CO2. Hasilnya, eActros 600 dapat mengimbangi jejak CO2 yang lebih tinggi dari baterai bekas pabriknya dalam tahun kedua atau tahun pertama operasinya.
Elektrifikasi angkutan truk jarak jauh akan mengubah model bisnis perusahaan transportasi dan menciptakan peluang menguntungkan di beberapa tingkatan. Misalnya, semakin banyak pelanggan transportasi yang menuntut agar barang mereka diangkut dengan cara yang netral karbon, dan pemasok yang tidak dapat memenuhi permintaan ini akan ditinggalkan. Namun, dampak elektrifikasi lebih dari sekadar membeli truk listrik untuk menggantikan truk diesel dan menyiapkan infrastruktur pengisian daya. Banyak operator armada harus menghitung dengan sangat hati-hati margin keuntungan dalam kisaran persentase satu digit yang rendah. Jika mereka dapat memperoleh lebih banyak uang per kilometer dengan truk listrik dibandingkan dengan truk diesel karena harga listrik atau pembayaran tol yang lebih rendah, maka operator armada akan sangat diuntungkan ketika menggunakan eActros 600 untuk sebanyak mungkin aplikasi pekerjaan. Hal ini dapat terjadi meskipun pengemudi membeli listrik di jalan dengan harga yang lebih tinggi daripada di depo sendiri, karena biayanya masih bisa jauh lebih rendah daripada truk diesel. Ini berarti, pertama, investasi yang lebih tinggi pada kendaraan listrik akan terbayar dengan lebih cepat dan, kedua, kendaraan ini semakin ekonomis.
Teknologi baterai LFP yang efisien
eActros 600 memiliki tiga paket baterai masing-masing 207 kWh. Hal ini memberikan total kapasitas terpasang sebesar 621 kWh. Baterai didasarkan pada teknologi sel Lithium Iron Phosphate (LFP) dan ditandai dengan masa pakai yang lama. Para insinyur pengembangan di Mercedes-Benz Trucks telah merancang eActros 600 untuk memenuhi persyaratan daya tahan yang sebanding Actros dan memiliki komponen yang sama seperti Actros di sector Heavy-Duty. Ini berarti truk eActros mampu mencapai hingga 1,2 juta kilometer dalam sepuluh tahun. Pada akhir periode ini, baterai masih harus lebih dari 80 persen sehat. Selain itu, tidak seperti teknologi sel baterai lainnya, teknologi LFP memungkinkan sekitar 95 persen dari kapasitas terpasang untuk digunakan. Hal ini memungkinkan jarak tempuh yang lebih jauh dengan kapasitas baterai terpasang yang sama.
Mercedes-Benz Trucks telah mengembangkan gandar listrik 800 volt baru dengan dua motor listrik dan transmisi empat kecepatan yang khusus untuk digunakan dalam pengangkutan jarak jauh. Motor listrik menghasilkan output kontinu 400 kW dan output puncak 600 kW, sehingga dapat memastikan akselerasi yang kuat, kenyamanan berkendara yang tinggi, dan dinamika berkendara yang luar biasa. Tenaga mesin penuh tersedia hampir sepanjang waktu, dengan hampir tidak ada gangguan pada torsi.
Selain itu, dengan gaya mengemudi modern, energi listrik dapat dipulihkan dan dimasukkan kembali ke dalam baterai eActros 600 untuk menyalakan sistem penggerak. Pemulihan ini mengurangi beban pada rem eActros 600. Tergantung pada situasinya, pengemudi dapat memilih di antara lima tingkat pengereman regeneratif yang berbeda. Sebagai pilihan, mengemudi dengan satu pedal juga dapat diaktifkan melalui layar sentuh di kokpit digital - yaitu perlambatan melalui pengereman regeneratif dengan mengurangi aktuasi rem mekanis. eActros 600 juga dilengkapi dengan sistem kontrol perjalanan dan transmisi Predictive Powertrain Control (PPC), yang telah disesuaikan secara khusus dengan sistem penggerak listrik. Predictive Powertrain Control secara otomatis memperhitungkan topografi, tata letak jalan, dan rambu-rambu lalu lintas untuk memastikan gaya mengemudi yang paling efisien. Informasi rute dari sistem navigasi sekarang digabungkan untuk membantu menilai situasi jalan dengan lebih baik. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk menghindari pengereman, akselerasi, dan perpindahan gigi yang tidak perlu, serta memanfaatkan daya baterai secara efisien.
Kokpit multimedia Interaktif 2 standar eActros 600 membuat pengemudi selalu mendapat informasi tentang pengisian daya baterai, jarak tempuh yang tersisa, dan konsumsi energi saat ini dan rata-rata. Portal Fleetboard menyediakan solusi digital bagi manajer armada. Ini akan mencakup sistem manajemen pengisian daya yang disesuaikan, seperti kontrol cerdas dari semua proses antara eActros 600 dan infrastruktur pengisian daya, dan catatan berisi informasi terperinci tentang waktu mengemudi, waktu diam dan pengisian daya, serta data konsumsi. Di dalamnya juga terdapat alat pemetaan yang menunjukkan secara real time di mana kendaraan berada, apakah sedang mengemudi, diam atau mengisi daya, dan berapa tingkat pengisian daya baterai.
Desain aerodinamis baru pada kabin pengemudi
Kabin baru eActros 600 memiliki desain dengan kap mesin yang besar, tertutup sepenuhnya dan bulat. Bumper dioptimalkan termasuk kelongsong bagian bawah bodi mobil. Akses pengemudi yang ditingkatkan secara aerodinamis. Penutup ujung yang diperpanjang seperti layar. Deflektor udara pada pilar-A, spoiler atap tambahan, dan ruang mesin yang tertutup melengkapi peningkatan aerodinamis kabin. Kabin juga dilengkapi dengan pelat pijakan aluminium, konsep lampu depan baru dengan lampu depan LED matriks dan strip lampu LED. Mercedes-Benz Trucks memasarkan model kabin ini dengan nama "ProCabin". Untuk truk listrik yang beroperasi jarak jauh, aerodinamika yang lebih baik sangat penting, karena hambatan udara adalah salah satu faktor utama yang memengaruhi konsumsi energi. Mengurangi hambatan juga berarti lebih banyak energi yang dapat dihemat, sehingga menghasilkan jarak tempuh yang lebih jauh.
Bentuk kabin baru yang sangat aerodinamis dicapai dengan memperpanjang ujung depan hingga 80 milimeter. Bentuk yang ramping ini dikembangkan dengan menggunakan sejumlah besar simulasi aliran udara internal, pengukuran terowongan angin, dan di jalan raya. Hasilnya, nilai cW dari ProCab berkurang sembilan persen dibandingkan dengan kabin Actros produksi saat ini. Peningkatan aerodinamis ini mengurangi konsumsi energi kendaraan dan memberikan kontribusi yang menentukan pada jarak tempuh eActros 600 sejauh 500 kilometer.
Power take-off (PTO) untuk peralatan kerja atau semitrailer berpendingin Mercedes-Benz Trucks telah mengembangkan dua PTO untuk eActros 600. PTO elektromekanis memungkinkan dioperasikannya peralatan hidraulik atau mekanis seperti tipper, lantai geser, atau trailer silase. Solusi lain adalah PTO DC/AC listrik. Dengan PTO DC, inverter mengubah arus searah dari jaringan tegangan tinggi menjadi arus bolak-balik. Hal ini memungkinkan untuk mengoperasikan bodi berpendingin atau semi-trailer berpendingin. Bergantung pada versinya, berbagai aplikasi penggerak tambahan mencakup rentang daya dari 22 hingga 90 kW, dan mencakup semua aplikasi umum. Dengan semua teknologi ini, eActros menawarkan tingkat kebisingan yang jauh lebih rendah, sehingga nyaman digunakan di daerah perkotaan dan perumahan. Berkat desain sistem yang ringkas, eActros 600 masih dapat dioperasikan sebagai traktor dengan semi-trailer standar, dan ini merupakan nilai tambah luar biasa bagi operator yang akan menggunakan kendaraan ini untuk berbagai aplikasi.
Dengan eActros 600, Mercedes-Benz Trucks membawa visinya untuk berkendara bebas kecelakaan selangkah lebih maju. Seperti tahun-tahun sebelumnya, sistem bantuan keselamatan yang dipasang melampaui persyaratan hukum di banyak bidang. Hal ini juga berlaku untuk Peraturan Keselamatan Umum yang dikeluarkan oleh Komisi Uni Eropa. Mulai pertengahan tahun 2024, sistem ini harus dipasang sebagai standar di semua kendaraan baru. Konsep keselamatan eActros 600 didasarkan pada pengembangan lebih lanjut dari sistem bantuan keselamatan dan didasarkan pada platform elektronik yang benar-benar baru menggunakan fusi sensor (Sensor Fusion) untuk menggabungkan data radar dan kamera untuk pandangan lebih baik ke depan dan samping. Untuk mencapai hal ini, platform elektronik dapat memproses data 20 kali lebih banyak. Sebanyak enam sensor - empat radar jarak pendek dan satu radar jarak jauh - ditambah kamera multi-fungsi di kaca depan mencakup sudut 270 derajat di sekeliling kendaraan.
Sensor Fusion menawarkan manfaat untuk semua sistem bantuan keselamatan yang dipasang di eActros 600. Bidang pandang yang meningkat secara signifikan semakin meningkatkan efisiensi sistem bantuan keselamatan, termasuk Active Brake Assist 6 (ABA 6), Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2), dan Active Drive Assist 3 (ADA 3). Berkat peningkatan pemrosesan data dan jaringan semua sensor oleh Fusi sensor atau tampilan 270 derajat dengan enam sensor, terutama dengan adanya ABA 6, sistem Bantuan Pengereman Darurat dapat bereaksi lebih cepat dalam situasi kritis.
Perluasan sudut pandang ke kiri juga merupakan nilai tambah yang signifikan dengan ADA 3, yang memungkinkan pengemudian semi-otomatis (level 2). Pada generasi ketiga, sistem ADA 3 dapat secara otomatis memandu truk kembali ke jalurnya jika ada risiko tabrakan, misalnya jika pengemudi ingin berbelok ke kiri untuk menyalip tetapi tidak melihat kendaraan yang mendekat dari belakang.
Mercedes-Benz Complete, paket servis terlengkap dalam portofolio pabrikan, tersedia untuk eActros 600. Melalui portal pelanggan My TruckPoint, perusahaan transportasi dapat mengaktifkan layanan digital TruckLive. TruckLive adalah titik akses utama ke dunia layanan digital dan menghubungkan pelanggan dengan kendaraan mereka dan masing-masing mitra Mercedes-Benz Trucks. Layanan ini terdiri dari dua fitur "Maintenance Management" dan "Live Traffic". "Maintenance Management" menawarkan pelanggan perencanaan perawatan yang lebih baik melalui prakiraan interval perawatan secara real-time, serta transparansi status kendaraan mereka, mulai dari keausan rem hingga tekanan ban. Dengan menggunakan data lalu lintas secara real-time, “Live Traffic“ dapat mengurangi waktu perjalanan.
Mulai dari peluncuran eActros 600, Mercedes ServiceCard juga akan menawarkan kartu eCharge sebagai perpanjangan dari kartu bahan bakar MSC yang sudah ada untuk mengisi daya truk listrik di stasiun pengisian daya umum di luar depot pelanggan. Ini berarti bahwa Mercedes ServiceCard akan terus menjadi mitra pemrosesan untuk penagihan biaya pengisian daya secara non-tunai.
Konsultasi dan layanan menyeluruh tentang elektrifikasi armada dan depot Mercedes-Benz Trucks telah mendukung pelanggan dalam elektrifikasi armada dan depo mereka dengan layanan "eConsulting", yang merupakan bagian dari ekosistem yang komprehensif untuk meningkatkan penghitungan total biaya kepemilikan truk listrik. Fokusnya adalah memberikan saran tentang truk listrik yang tepat, perencanaan, pembangunan dan konfigurasi infrastruktur pengisian daya di depo secara tepat, dan menghubungkannya ke jaringan listrik. Selain itu, konsultan Mercedes-Benz Trucks dapat membantu mengidentifikasi potensi subsidi publik untuk infrastruktur dan kendaraan. Mercedes-Benz Trucks juga bekerja sama dengan mitra terpilih dalam desain depo. Pabrikan bermaksud untuk secara konsisten memperluas jangkauan layanannya. Mulai pertengahan tahun 2024, misalnya, Mercedes-Benz Trucks akan menjual pengisi daya di dealernya dan menawarkan layanan profesional untuk memastikan proses pengisian daya yang lancar dan ketersediaan kendaraan. Tujuannya adalah untuk menawarkan kepada pelanggan paket keseluruhan yang hemat biaya, mulai dari pembangkit energi hingga infrastruktur pengisian daya yang sesuai, sehingga dapat mempercepat terwujudnya e-mobilitas. Untuk mencapai tujuan ini, Mercedes-Benz Trucks akan memperluas jaringan mitranya di seluruh Eropa.
Layanan keuangan dari satu sumber Transisi menuju transportasi berkelanjutan didukung oleh solusi pembiayaan dan asuransi yang terintegrasi untuk eActros 600 dan infrastruktur pengisian daya. Penawaran pembiayaan mencakup semua produk mulai dari penggunaan murni dengan layanan terintegrasi hingga kepemilikan. Selain itu, Daimler Truck Financial Services bekerja sama dengan Marsh, sebagai pialang asuransi terkemuka di dunia, menegosiasikan produk asuransi yang efektif dan terjangkau serta menawarkan layanan yang disesuaikan dengan kebutuhan bisnis pelanggan.
eActros 600 akan diproduksi di jalur perakitan yang ada di pabrik perakitan truk terbesar Mercedes-Benz Trucks di Wörth am Rhein - secara paralel dan secara fleksibel di samping truk diesel yang tetap akan terus diproduksi. Komponen penggerak listrik dari pabrik Mercedes-Benz di Mannheim, Gaggenau dan Kassel juga akan kemudian dirakit di Wörth. Seperti pabrik Wörth, ketiga lokasi ini sedang mengalami transformasi dari teknologi diesel menjadi pusat kompetensi untuk transportasi tanpa emisi. Perakitan di Wörth dilakukan dalam beberapa langkah produksi, termasuk pemasangan poros listrik, baterai bertegangan tinggi dan boks depan, modul teknologi yang kompleks dengan beberapa unit kontrol, komponen bertegangan tinggi, dan kompresor udara listrik. Setelah semua komponen bertegangan tinggi dipasang, seluruh sistem dioperasikan dan truk siap untuk dikemudikan.
